Erfolgreiche Realisierung zweier Embedded Rail-Teststrecken

Auf dem Gleisabschnitt in Düsseldorf wurden 2012 Unterflur-Spurstangen und Winkelbefestigungen verbaut. Als Eindeckung kamen Beton und Asphalt zum Einsatz, die Fuge wurde mit PUR-Verguss realisiert. Der Auftraggeber war die Rheinbahn AG. Die begleitenden Erschütterungs- und Einsenkungsmessungen in Düsseldorf – 2012 von I.B.U. Ingenieurbüro für Schwingungs-, Schall- und Schienenverkehrstechnik GmbH durchgeführt – erfüllten die Erwartungen und entsprachen somit den prognostizierten Werten aus den Berechnungen. „Das Embedded Rail-System hat sich durch seine vereinfachte Bauweise nahtlos in den üblichen Bauablauf eingefügt. Die durchgeführten Messungen haben die rechnerische Prognose bestätigt", so Dipl.-Ing. Peter Ahrens, Abteilungsleiter Fahrwege bei der Rheinbahn AG.

2013 stellte Getzner dann einen weiteren Testabschnitt für die Nürnberger Verkehrs-Aktiengesellschaft (VAG) fertig. Das System wurde mit Bi-Blockschwellen und Niederhaltern umgesetzt. Die Eindeckung bestand auch hier aus Beton und Asphalt, die Fuge wurde mit Bitumen ausgeführt. „Durch die Vormontage des Systems zu fertigmontierten Gleisjochen auf dem Betriebshof konnte der Bauablauf beschleunigt werden. Der Lückenschluss auf der Baustelle erfolgte schnell und das Handling auf der Baustelle erwies sich als einfach", so Dipl.-Ing. (FH) Christoph Böhm, Leiter Mechanische Anlagen bei der Nürnberger Verkehrs-Aktiengesellschaft (VAG).

Das Feedback zum Bauablauf war sowohl von den Nahverkehrsbetrieben als auch von den beteiligten Baufirmen äußerst positiv. Für August 2013 steht ein weiterer Einbau in Deutschland an, dieses Mal mit einer optimierten Unterflur-Spurstange und wiederum unter messtechnischer Begleitung eines unabhängigen Ingenieurbüros. Weitere größere Projekte außerhalb Deutschlands sind für 2013 und 2014 bereits in Planung.