Rhätische Bahn

Die Rhätische Bahn – mit ihrem seit 2008 als UNESCO-Welterbe klassifizierten Streckenverlauf – ist eine Meisterleistung der Bautechnik und Linienführung. In Samedan im Kanton Graubünden kommen vier Linien der Rhätischen Bahn zusammen und bilden das Zentrum des Bahnverkehrs im Oberengadin. Um den Bahnübergang Sper l’En in Samedan aufzulassen und eine Trennung von Straße und Schiene zu bewirken, ließ die Gemeinde die Bahnstrecke um bis zu fünf Meter tieferlegen.

Die Herausforderungen

Streckenverlauf ist 420 Meter lang: Teilabschnitt von 288 Meter ist als feste Fahrbahn ausgeführt; 100 Meter davon befinden sich in einem Tunnel.
Höhenlage der Ortschaft Samedan von 1700 Meter Seehöhe
Außergewöhnliche geologische Bedingungen: Tunnel und Trasse befinden sich im Grundwasser
Temperaturen von bis zu minus 30 Grad Celsius in den Wintermonaten

Die Getzner Lösung

Bei der Rhätischen Bahn kam erstmals eine Feste Fahrbahn – ausgeführt als Masse-Feder-System – zur Anwendung: Eine 288 m lange im Grundwasser liegende „Wanne“ ist das Kernelement der tiefergelegten Strecke. Diese wurde als vollflächig gelagertes Masse-Feder-System umgesetzt.

Zur flächendeckenden Entwässerung der Oberfläche wurden seitliche Wasserrinnen und vier Pumpenschächte installiert, wovon zwei in den Wintermonaten beheizt sind. Ergänzend brachte Getzner im Eckbereich, für etwaiges über die Fugen eintretendes Wasser, Drainagemattenstreifen über die gesamte Troglänge an. Diese beiden Maßnahmen sorgen für eine kontrollierte und umfassende Entwässerung des Masse-Feder-Systems.

©Rhätische Bahn - Tibert Keller

Vorteile für den Kunden

Lebensraumbedingungen nachhaltig verbessert
effizienter Erschütterungs- und Körperschallschutz
Hochwirksamer Erschütterungsschutz auf 1700 Meter Seehöhe
Wirkungsvolle elastische Lagerung unter extremen klimatischen Verhältnissen
Unterschottermatten zur Anpassung der Bettungssteifigkeit in den Übergangsbereichen

Besonders wertvoll war für uns das umfassende Know-how der Getzner-Fachleute. Einerseits stellten sie die Berechnungen der elastischen Lager für das Masse-Feder-System sowie für die der Übergangsbereiche an, andererseits lieferten sie eine Lösung, die den hohen schwingungstechnischen Anforderungen entspricht – gemäß Plichtenheft IFEC.