Getzner setzt 5-Millionen-Auftrag für französische Bahn um

Das Projekt LGV Est ist Teil der transeuropäischen Schnellverbindung Paris-Ostfrankreich-Südwestdeutschland (POS), die über Basel gehend bis nach Zürich reicht. Die Strecke schließt ebenso an die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Paris und Budapest/Bratislava (TEN) an. Seit 2007 befahren sowohl der französische Hochgeschwindigkeitszug TGV als auch der deutsche ICE die rund 300 km lange Strecke LGV Est. Das Großprojekt ist in zwei Bauphasen unterteilt. Die aktuelle, zweite Phase – der etwa 106 km lange, neue Abschnitt zwischen Baudrecourt und Vendenheim bei Straßburg – wird bis 2014 realisiert. Getzner produziert und liefert hierfür das notwendige Hightech-Material. Künftig verkehren die Züge Richtung Straßburg somit schon ab Baudrecourt auf der Schnellfahrstrecke.

„Zum effektiven Schutz des Gleisoberbaus haben wir die Besohlung genau an die Anforderungen des Projekts angepasst und eine neuartige Schwellensohle entwickelt, die inzwischen patentiert ist", erklärt Herbert Gehrig, Projektmanager Region Süd von Getzner. Die neuartige, fünf Millimeter starke Besohlung zeichnet sich durch eine optimierte Anbindeschicht aus: Im Zuge der Herstellung wird ein Montagegitter in das Polyurethan integriert. Die fertige Schwellensohle wird schließlich im Schwellenwerk in den frisch gegossenen Beton eingearbeitet. Das Gitter verbindet die Schwelle mit der Besohlung, wodurch eine ausgezeichnete und dauerhafte Verbindung der elastischen Komponenten mit der Betonschwelle gewährleistet wird. Die Schwellensohlen von Getzner sorgen für Elastizität im Gleisbett und schonen das Schotterbett. Dass sie die Kosten über die Lebensdauer einer Bahnstrecke – die sogenannten Life Cycle Costs – deutlich senken, zeigen auch die Ergebnisse der WINS-Studie „Wirtschaftlicher Nutzen von Schwellensohlen" der TU Graz.