La grava tarda más en deteriorarse y, por tanto, se requiere menos mantenimiento

Con una longitud de 653 km, el tramo Datong-Qinhuangdao (abreviado "Daqin") supone el corredor más importante para el transporte de carbón desde el oeste de China (las provincias Shanxi y Shaanxi y la región autónoma de Mongolia Interior) hacia Qinhuangdao, el mayor puerto de exportación de carbón del país. Se han llevado a cabo numerosos proyectos de investigación y desarrollo durante muchos años para aumentar la disponibilidad de las vías, especialmente en los tramos de transporte pesado. El uso de componentes elásticos de poliuretano de Getzner en el sistema de losa flotante reduce los gastos de mantenimiento y aumenta así la disponibilidad del tramo.

El reto

Alta frecuencia de trenes (entre 100 y 130 trenes al día con un tonelaje bruto de hasta 1,3 Mt)
Daños en los componentes y mayor desgaste debido al transporte pesado
Daños en el lecho de balasto debido a las cargas excepcionalmente altas
Intervalos breves para realizar ajustes en las vías
Disponibilidad reducida del tramo

La solución de Getzner

Para contrarrestar el rápido deterioro de la superestructura, Getzner se dirigió a los operadores de redes de transporte pesado para instalar y probar suelas bajo traviesa elastoplásticas. Se seleccionaron dos secciones del tramo de transporte de carbón de Daqin y, en 2016, el Taiyuan Railway Bureau instaló suelas bajo traviesa de poliuretano en ambas vías (en la dirección de viaje con carga y sin carga). Tras las instalación de las suelas bajo traviesa de poliuretano de los tipos SLB 2210 G y SLB 1510 G, las actividades de mantenimiento del tramo de transporte de carbón de Daqin se han reducido drásticamente: ¡los intervalos para allanar la vía ahora duran más del doble! Gracias a ello, se ahorran recursos económicos y se aumenta notablemente la disponibilidad del tramo.

Ventajas para el cliente

Mayor disponibilidad de la vía y menos tiempos de inactividad
Superestructura duradera con bajos costes de ciclo de vida
Efectos positivos en la resistencia al desplazamiento transversal (QVQ) de las vías y, por tanto, mayor seguridad
Menos daños en los componentes de la superestructura
Alto nivel de la calidad y la geometría de las vías durante mucho tiempo

El extenso análisis de la geometría de la vía y las evaluaciones de los gastos de mantenimiento han indicado que los costes de mantenimiento se han reducido y ha habido muchos efectos positivos desde que se han instalado las suelas bajo traviesa de Getzner.