Protection contre les vibrations pour le tunnel ferroviaire le plus long du monde

Buers (AT), Erstfeld – Bodio (CH). Afin d’assurer le confort et la longévité de la voie ferrée, Getzner a développé une protection contre les vibrations spéciale pour le tunnel ferroviaire le plus long du monde. Jusqu’à son ouverture en juin 2016, une batterie de test va être effectuée, car environ 250trains circulant à une vitesse allant jusqu’à 250km/h vont parcourir les 57km de long du tunnel quotidiennement à l’avenir. 

À partir du mois de juin, 250trains circulant à une vitesse allant jusqu’à 250km/h traverseront chaque jour le tunnel de base du Saint-Gothard qui relie les villes suisses d’Erstfeld et de Bodio. Cela représente environ 10trains par heure. Afin d’assurer, malgré les fortes sollicitations, la disponibilité et la longue durée de vie de la superstructure de voie ferrée, Getzner Werkstoffe a développé une protection contre les vibrations spéciales au cours des dernières années. Les exigences de ce projet sont, en effet, particulièrement élevées: à l’utilisation extrêmement fréquente du tunnel ferroviaire s’ajoutent des températures allant jusqu’à 40°C et une humidité ambiante de près de 70%. De plus, les vitesses élevées des trains exercent de fortes pressions et tractions, soumettant ainsi le matériau à des contraintes supérieures à la moyenne. Les appuis élastiques en Sylodyn® pour les traverses inpiduelles et les aiguillages de train à grande vitesse ont été posés dans les deux galeries du tunnel sur la dalle continue ainsi que sur les tronçons d’accès. «La protection contre les vibrations réduit les secousses et permet ainsi de diminuer l’usure des composants de la superstructure. Les besoins en entretien des lignes s’en trouvent ainsi réduits. Le confort des voyageurs est considérablement amélioré grâce à la protection contre les secousses, car les semelles extrêmement élastiques assurent une déflexion uniforme lors du passage du train», explique Juergen Rainalter, directeur général de Getzner. Jusqu’à l’ouverture du tunnel de base de Saint-Gothard en juin2016, tous les composants seront soumis à des tests et donc exposés à des charges réelles. Il est prévu d’effectuer jusqu’à 5000parcours d’essai.