鉄道軌道の移行部 | Getzner Werkstoffe

軌道構造の種類により、剛性の違いが生じ、軌道構造部品に大きな負荷がかかります。これによって、メンテナンスコストが増加します。軌道移行部で発生する負荷の軽減および、メンテナンスコストを減らすためのソリューションをご提供いたします。

問題

バラスト破壊 ₋ ホワイトスポット
乗客の快適性が低下
剛性の突然の変化
構造の保護
軌道構造部品の摩耗
メンテナンスコストが増加
高いライフサイクルコスト
汎用性の低下

ソリューション

弾性素材の設置によって、列車通過の際に発生する揺れや衝撃による負荷を軽減します。 Sylomer®（シロマー）および Sylodyn®（シロディン）等の高弾性マウントを設置することで、軌道移行部の剛性のばらつきを補正します。

バラストの面圧の削減
バラストの保護とトラック形状の向上
メンテナンス費の低下
トラックの弾性を最適化することで剛性の変化を低下し、より円滑な移動を実現
レールの曲げ線の伸長により負荷分散を最適化
動力の低下

BahnLoesungUebergangReduzierter02

BahnLoesungUebergangSchutz01

BahnLoesungUebergangSteifigkeitssprung01

設置された製品

レールパッド

Getzner slider section

タイプレートパッド

Getzner slider section

マクラギパッド

Getzner slider section

バラストマット

Getzner slider section

特長

剛性変化およびたわみ量のばらつきを段階的に最適化
均等な負荷分散
バラストへの負荷減少
空隙の減少
列車通過時の衝撃低減
たわみの減少
軌道構造の摩耗を低減
安全性と快適性の向上
メンテナンスコストの削減
汎用性の向上
耐用年数の延長

ケーススタディ

ゴッタルド地下トンネルの振動対策

ゴッタルド地下トンネルの振動対策

レーティッシュ鉄道

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