Vías férreas de ancho estándar
Menor desgaste y costes más reducidos de ciclo de vida para los usuarios de tramos de vías de ancho estándar
El tráfico de la vía de ancho estándar se define por una carga por eje de hasta 25 toneladas y una velocidad de hasta 200 km/h. El aislamiento con productos y soluciones de Getzner reduce el desgaste de los componentes de la superestructura de la vía ferroviaria. Las vías, las traviesas y la grava quedan así protegidas. Esto repercute en un menor gasto de mantenimiento y coste de ciclo de vida para los usuarios de los tramos de vías. Y, por si fuera poco, los habitantes de la zona y los edificios colindantes quedan protegidos también de las molestas vibraciones.
Ventajas
- Protección de alta eficacia contra sacudidas
- Reducción del sonido transmitido por sonora estructural
- Reducción del gasto de mantenimiento y de los costes de ciclo de vida
- Menor desgaste de los componentes de la superestructura
- Mayor estabilidad de la vía
- Un sistema eficaz durante toda la vida útil de la superestructura
Casos prácticos
Getzner lleva a cabo con éxito en todo el mundo proyectos en el campo de las vías de ancho estándar junto a sus colaboradores.
Los retos
La ubicación elevada de la localidad de Samedan: 1700 metros sobre el nivel del mar
Condiciones geológicas extraordinarias: el túnel y el surco se encuentran en aguas subterráneas
Temperaturas de hasta 30 grados bajo cero Celsius en los meses de invierno
„Lo más importante para nosotros durante la fase de implantación del proyecto fueron los amplios conocimientos y experiencia de los expertos de Getzner. Por un lado realizaron los cálculos de las placas de aislamiento para el sistema de losa flotante así como para las zonas de transición y, por otro lado, proporcionaron una solución que cumplía con los estrictos requisitos antivibratorios que exige el pliego de condiciones de IFEC.“Leo Hirschbühl, director del proyecto global de Rhätischen Bahn AG
Los retos
Renovación de toda la superestructura ferroviaria en un tramo de 60 km
Protección eficaz de los edificios cercanos a las vías, a pesar de la alta velocidad de paso prevista
Una vez concluidas las obras, el tramo ha pasado de una velocidad máxima de 120 km/h a los 160 km/h
„La colaboración con el equipo de Getzner fue perfecta. La calidad de las suelas bajo traviesa fue siempre sobresaliente y permitió la integración perfecta con nuestras traviesas de hormigón. Todas las entregas estuvieron perfectamente coordinadas: todas fueros extraordinariamente puntuales y con el volumen acordado de antemano.“Gundolf Spitzner, jefe de Ventas en Europa, RAIL.ONE GmbH.