Grande vitesse
Réduction de la maintenance de la superstructure
Le trafic à grande vitesse commence à partir de 200 km/h. En raison des vitesses élevées, les composants de superstructure sont alors soumis à des charges plus importantes. Les éléments en Sylomer® ou en Sylodyn® augmentent l’élasticité de la superstructure et créent un effet de compensation qui préserve les composants. Résultat : l’usure est réduite, les coûts de maintenance de la voie diminuent.
Avantages
- Protection très efficace contre les secousses
- Réduction du bruit solidien
- Réduction des coûts de maintenance
- Diminution de l’usure des composants de la superstructure
- Géométrie de voie plus stable
- Efficacité du système sur l’ensemble de la durée de vie de la superstructure
Étude de cas
Les produits et solutions Getzner sont utilisés dans le monde entier dans le domaine de la grande vitesse.
Les défis
Le projet du siècle : 57 kilomètres, le plus long tunnel ferroviaire au monde.
Énormes forces de pression et d’aspiration engendrées par les vitesses élevées des trains.
Conditions ambiantes particulières dans le tunnel.
„Pendant toute la durée du projet, Getzner devait garantir une capacité de livraison élevée ainsi qu’une qualité maximale des matériaux, qui doit rester constante pendant toute la durée d’utilisation.“Anabel Hengelmann MBA, directrice générale de Sonneville AG.
Les défis
La nouvelle ligne à deux voies est tracée pour une vitesse de 250 km/h.
Trafic de 260 à 300 trains par jour.
Aménagement de l’axe ferroviaire du Brenner – délestage du trafic régional.
„Pour ARGE, il était primordial de disposer d’un partenaire fiable pour une résolution des problèmes en commun, et capable d’assurer un transfert simple de son produit de haute technologie. Deux exigences que Getzner a su satisfaire pleinement.“BM DI (FH) Robert Kumpusch EMBA-HSG, responsable du projet ARGE Alptransit Brenner.